I veicoli elettrici potrebbero non essere così buoni per l’ambiente come hanno affermato i loro sostenitori, dimostra uno studio riemerso
Secondo uno studio riemerso, i veicoli elettrici rilasciano più particelle tossiche nell’atmosfera e sono peggiori per l’ambiente rispetto ai loro omologhi a benzina.
Lo studio, pubblicato dalla società di dati sulle emissioni Emission Analytics, è stato pubblicato nel 2022 ma ha attirato un’ondata di attenzione questa settimana dopo essere stato citato domenica in un editoriale del Wall Street Journal.
Si è scoperto che i freni e i pneumatici dei veicoli elettrici rilasciano 1850 volte più inquinamento da particelle rispetto ai moderni tubi di scappamento, che hanno filtri di scarico “efficienti”, portando le emissioni dei veicoli alimentati a gas a nuovi minimi.
Oggi, la maggior parte dell’inquinamento legato ai veicoli deriva dall’usura degli pneumatici.
Secondo Emission Analytics, poiché le auto pesanti viaggiano su pneumatici leggeri – il più delle volte realizzati con gomma sintetica ricavata da petrolio greggio e altri riempitivi e additivi – si deteriorano e rilasciano sostanze chimiche dannose nell’aria.
Poiché i veicoli elettrici sono in media il 30% più pesanti, i freni e i pneumatici delle auto alimentate a batteria si consumano più velocemente rispetto alle auto standard.
L’analisi delle emissioni ha rilevato che le emissioni di usura degli pneumatici su mezza tonnellata di peso della batteria di un veicolo elettrico sono più di 400 volte superiori alle emissioni dirette di particolato di scarico.
Per riferimento, mezza tonnellata equivale a circa 1500 kg. Il veicolo elettrico più popolare negli Stati Uniti, il Modello Y di Tesla, vanta una batteria agli ioni di litio che pesa ben 800 kg.
Anche un altro modello elettrico ricercato, il pick-up F-150 Lightning di Ford, ha una batteria da circa 800 kg.
Lo studio mette in dubbio la praticità dei mandati sui veicoli elettrici dell’amministrazione Biden, che pubblicizzano le auto elettriche come “veicoli a emissioni zero” nel tentativo di costringere due terzi delle nuove auto in America ad essere completamente elettriche entro il 2032.
Allo stesso modo, i politici della California si sono riferiti ai veicoli elettrici come a “zero emissioni” perché non hanno tubi di scappamento, secondo il Journal, che ha aggiunto che l’etichetta è “ingannevole”.
Le auto elettriche utilizzano ancora pneumatici derivati dal petrolio che, man mano che si usurano, creano inquinamento da particelle.
Tuttavia, “questo non sarà qualcosa che fermerà l’elettrificazione”, ha detto al New York Post Nick Molden, fondatore e CEO di Emissions Analytics .
“Hai un compromesso. Al momento, l’agenda politica è molto forte verso la riduzione del cambiamento climatico. I veicoli elettrici garantiscono una riduzione di circa il 50% di CO2, il che [influisce] sul cambiamento climatico”.
“Ma c’è questo svantaggio dei veicoli elettrici che aumenta l’inquinamento da particelle. L’inquinamento atmosferico riguarda ciò che respiriamo e gli effetti sulla salute”, ha affermato Molden, assicurando che le tossine presenti nei pneumatici hanno un impatto molto minore sul cambiamento climatico rispetto a “ciò che mangiamo e ingeriamo”.
Una maggiore esposizione a queste tossine “può aumentare il rischio di problemi di salute come malattie cardiache, asma e basso peso alla nascita”, secondo il Dipartimento della Salute di New York, che ha osservato che l’inquinamento proveniente da fonti tra cui gli scarichi dei veicoli può percorrere lunghe distanze dalla sua fonte. e continuano a causare problemi di salute a livelli insalubri.
“Molte di queste [sostanze chimiche] finiscono nel suolo e nell’acqua, colpendo animali e pesci. E poi andiamo a mangiare gli animali e i pesci, quindi ingeriamo l’inquinamento dei pneumatici”, ha aggiunto Molden.
“I pneumatici sono costituiti da molte sostanze chimiche nocive”.
Molden ha affermato che “la prima cosa migliore” da fare per affrontare questo problema è “cambiare la ricetta, ridurre al minimo il numero di sostanze chimiche tossiche nei pneumatici – in modo da ottenere il meglio da entrambi i mondi.
Anche così, secondo il Journal, l’agenzia aerea della California ha utilizzato un modello che presuppone che i veicoli elettrici e quelli a gas abbiano la stessa quantità di usura degli pneumatici quando analizza gli effetti del divieto.
L’opinione pubblica si è affrettata a notare l’errore, ma l’agenzia ha raddoppiato la sua posizione, affermando che è “speculativo” presumere che le auto elettriche saranno sempre più pesanti delle loro controparti a benzina.
L’Air Resources Board (CARB) della California ha insistito nella sua “Dichiarazione finale delle ragioni per la regolamentazione” sul fatto che le case automobilistiche potrebbero “compensare” il peso delle batterie pesanti con “riduzione del peso di altri componenti o della carrozzeria del veicolo”, sebbene l’agenzia non abbia specificato come .
L’Environmental Protection Agency ha anche condiviso i piani per aumentare gli standard sulle emissioni a partire dall’anno modello 2027 per costringere le case automobilistiche a vendere sempre meno auto a gas e persino ibride.
Il Post ha chiesto commenti al CARB e all’Environmental Protection Agency.
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