La guida a idrogeno è considerata un’alternativa alle auto elettriche a batteria – fino a quando non verrà riparata. Si dice che il proprietario della Hyundai Till Westberg debba pagare quasi 104.000 euro per una cella a combustibile difettosa. Una perdita totale!
Dopo sette anni senza problemi e appena 84.000 km di chilometraggio, il difetto si è presentato all’improvviso. Fa rimorchiare il suo SUV compatto presso l’officina autorizzata e riceve un preventivo per la riparazione: 103.764,17 euro!
Come si arriva all’incredibile somma? Il consulente IT guida un’auto speciale: la Hyundai ix35 FCEV è una delle prime auto prodotte in serie con energia a idrogeno e il suo componente più importante è la cella a combustibile .
In esso, l’idrogeno proveniente da un serbatoio a bordo viene combinato con l’ossigeno dell’aria. Questo crea acqua ed elettricità che aziona un motore elettrico .
Azionamento con celle a combustibile: lunga autonomia, senza batterie pesanti
Molte persone considerano la trazione a celle a combustibile la tecnologia del futuro perché non richiede batterie di trazione pesanti . Anche Westberg si è mostrato entusiasta fin dall’inizio: “L’auto ha accelerato rapidamente, ha guidato quasi in silenzio e ha percorso dai 450 ai 500 chilometri: ottima per l’uso quotidiano”.
Il prezzo del progresso: Hyundai fa pagare 84.875 euro (netti) solo per la nuova cella a combustibile della ix35.
L’imprenditore di Bad Homburg in Assia è entusiasta dell’innovazione tecnica e vuole proteggere l’ambiente. “Esistono soluzioni migliori rispetto al motore a combustione”, afferma. Ecco perché l’Assia flirtava da tempo con auto alternative prima di acquistare la sua Hyundai ix35 FCEV per 50.200 euro come immatricolazione giornaliera all’inizio dell’anno 2015/2016.
Gli elevati costi di riparazione e la durata incerta della cella a combustibile rappresentano un rischio elevato per i fan dell’idrogeno come Till Westberg.
Westberg ha pazientemente colmato l’iniziale mancanza di stazioni di rifornimento di idrogeno e inizialmente si è recato addirittura a Würzburg, a 114 chilometri di distanza, solo per riempire i serbatoi a pressione.
Nel profilo di mobilità dell’imprenditore la portata gioca un ruolo importante: per le sue visite ai clienti ha bisogno di un ampio raggio d’azione. “In precedenza avevo una Toyota Prius plug-in, ma la sua autonomia elettrica è troppo ridotta.
La sua Hyundai non ha più alcuna autonomia: l’auto è morta e quando viene avviata appare un messaggio di errore. Westberg ritiene che la Hyundai debba riprendersi l’auto, che ai suoi occhi non è pronta per la produzione in serie, anche se la garanzia di 5 anni del produttore è scaduta da tempo.
Riparare la Hyundai ix35 FCEV è economicamente inutile
Interrogata da AUTO BILD, Hyundai ammette che “una riparazione del genere non ha più senso dal punto di vista economico”. Hyundai adduce come spiegazione la rarità del modello. L’ix35 è “un pioniere della tecnologia delle celle a combustibile”, secondo il produttore. La serie è stata creata in una fabbrica tra il 2013 e il 2018. “Le quantità erano lontane da quelle delle unità classiche, il che ha fatto lievitare il prezzo.” Quando è stata lanciata sul mercato nel 2013, un manager ha detto che per il momento non pensavano di guadagnare soldi. Sono state approvate in totale circa 1000 copie.
Toyota Mirai: i clienti sono avvolti in un batuffolo di cotone
Prof. Dott. Anche Birgit Scheppat, esperta di celle a combustibile presso l’Università di Scienze Applicate del Reno-Meno, sta lavorando su auto a idrogeno come la Hyundai ix35 FCEV: “La tecnologia non è fondamentale, ma ovviamente ci sono le auto del lunedì”, dice. Allo stesso tempo, lo sviluppo avviene così rapidamente che i prodotti diventano obsoleti molto rapidamente.
Non esistono quasi componenti per celle a combustibile come quello dell’ix35 perché la tecnologia è molto avanzata. “È difficile per i clienti.” Il consiglio di Scheppat: i produttori dovrebbero essere molto accomodanti e riacquistare i veicoli in caso di danni alla trasmissione. Un esempio positivo è la Toyota con il modello a celle a combustibile Mirai: “Avvolgono i loro clienti in un batuffolo di cotone”.
Nel caso di Till Westberg, Hyundai vuole ora verificare “se esiste un’alternativa accomodante”. I coreani sottolineano inoltre che il
Nexo , come successore dell’ix35 FCEV, non sarà più costruito a mano, ma “è prodotto in serie sulla propria linea di produzione dal 2018”.
Nexo , come successore dell’ix35 FCEV, non sarà più costruito a mano, ma “è prodotto in serie sulla propria linea di produzione dal 2018”.
La cella a combustibile è disponibile anche come pezzo di ricambio per la Nexo , al prezzo netto di 41.650 euro. Secondo Hyundai, è progettato per durare dieci anni o 5.000 ore di funzionamento. Questo è il prezzo del progresso. Gli acquirenti dovrebbero conoscerlo.
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