di Daniele Muria per Auto Pasion
Oslo , la capitale della Norvegia , ha fatto un grande investimento negli autobus elettrici nel 2023, definendolo una “grande vittoria per l’ambiente”, ricorda la televisione norvegese . Tuttavia, alcuni degli autobus elettrici utilizzati sulle tratte più trafficate di Oslo non possono resistere ai 12 gradi sotto zero che ci sono in questi giorni nella capitale norvegese.
Lunedì diversi autobus sono stati cancellati e messi fuori servizio durante le ore di punta mattutine a Oslo. Questa situazione si è ripetuta martedì. In totale sarebbero circa 90 le partenze cancellate, con diversi autobus elettrici fuori servizio . Una delle conseguenze dirette, oltre ai ritardi che provoca a tutti i suoi utenti, è stata quella di scatenare un piccolo caos nel traffico locale.
Secondo Ruter, che gestisce i trasporti pubblici di Oslo, le partenze cancellate sono dovute al fatto che gli autobus elettrici Solaris non resistono al freddo che si è impadronito della città.
Oslo ha ricevuto 183 autobus elettrici del marchio Solaris in aprile, dopo aver firmato il loro acquisto nel 2022 con un contratto del valore di 100 milioni di euro . Questi autobus elettrici sono destinati alle tratte più trafficate di Oslo, trasportando quasi 150.000 persone al giorno .
Questi autobus, con una batteria da 520 kWh , erano dotati di uno “speciale pacchetto di isolamento termico scandinavo” consistente, tra le altre cose, in un ulteriore isolamento dell’abitacolo, finestre con doppi vetri e tappetini riscaldanti installati sul pavimento nella cabina. zona porta d’ingresso.
Non si parla però di un maggiore isolamento della batteria o della presenza di una pompa di calore , qualcosa che permetta di preservare l’autonomia delle auto elettriche nei climi freddi . Non è la prima città con clima freddo a subire ritardi e cancellazioni con i suoi autobus elettrici.
Nel 2019, gli autobus elettrici BYD a Indianapolis, dove a gennaio possono esserci -10ºC, hanno avuto lo stesso problema. La soluzione proposta allora da BYD era quella di installare nuovi punti di ricarica sui percorsi.
Nel caso degli autobus Solaris a Oslo sembra ripetere lo schema visto in Alaska , dove in un test pilota viene utilizzato uno scuolabus elettrico. Nel rigido inverno dell’Alaska, il consumo degli autobus sale alle stelle a causa della necessità di riscaldare l’abitacolo . In questo caso, la diminuzione dell’autonomia è meno problematica poiché deve percorrere ogni giorno una distanza molto inferiore rispetto a un autobus urbano.
Alla fine, la soluzione su questi autobus dovrà essere la stessa delle autovetture, dotandoli di aria condizionata a pompa di calore. Oppure optare per la soluzione BYD a Indianapolis, stazioni di ricarica veloci lungo il percorso con soste di 10 minuti per poter continuare il proprio lavoro.
Auto e autobus elettrici sono sempre più comuni nel traffico norvegese. Tuttavia, in inverno, l’autonomia dei veicoli è gravemente compromessa dal freddo, il che ha reso il trasporto locale non più affidabile per i residenti di Oslo.
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